现在好多船员兄弟对在油船、化学品船上工作心存顾虑或误区,如:不安全、会爆炸、对人体危害等。

1)谈及安全。其实我们每个人每时每刻都需居安思危,走路、开车不小心同样有危险。简单地说,无论是油船、化学品船、散货船,还是集装箱船,不都是在海里跑?只要你我都严格遵守操作规程,就可以把危险扼制在摇篮里。

2)对人体的危害。油化船其货仓密封性很好,货物的卸载都是由管路和泵进行的,没有直接接触人体。还有些化学品船装棕榈油,就更加安全了!现代化船舶都配备有高科技设施,安全系数最高,船员的安全意识自我保护意识强。最危险的地方,往往是最安全的地方。

3)主要原因。油化船工资待遇高,作为海员,远离家庭就是为了多挣几个钱,同样的服务期收入可以多出一半。

散货船

1)散货船最大的优势,停港时间超长,少则4~5天,多则半个月,可以下地,有时间出去逛逛,是这个特征的突出表现形式。

2)散货运输的物品:木材、粮食、水泥、化肥、粉末状、矿石、煤等。我还是想对比下油船的辐射论,运粮食的粉尘,你不能想象,运煤的脏,你不能想象,运木材的臭,你不能想象,运油船的辐射,却能如此深入人心,我求反驳!

3)节奏快,航速慢,靠港少,连续航行时间长,长则一个月不靠停岸。工资方面,散货船略比集装箱少点钱,不同公司之间也说不定,散货,集装箱之间的跳槽,影响不大,通用适用。

集装箱船

1)节奏快,18~19节航速地跑,靠港频,三五天就靠港,很正常

2)发展大趋势,装卸作业快,靠港10个小时左右,很正常。经济效益好,符合现代快递的要求,船舶相对较多,相对提职快,职位有缺口。

3)一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。部分集装箱船船头都是危险化学品,一个航次的续航能力储存重油4000多吨,这些总和数量加起来,不亚于小型油船的运输量,这点有力地反驳了油船的辐射论。4000标箱的船,跑的也是中短线,想想一万标箱的集装箱的情况,部分货船船员对没能跑上油船依然抱恨,但再转油船从零做起,不太现实。

4)集装箱就像公车,什么时间到什么港口,早都一清二楚,定航线班轮。散货就像私家货车,哪有货往哪跑,跑到哪就在哪接货继续跑,很多不确定未知的因素,航线船期变更快速。

油化船

1)工资方面:油化船居此三者之最,工资最高,这是跑油化船最大的优势。跑船,跑外派,就是看在美元的份上,跑船的目的只有一个,钱!

2)油化船相对升职慢,职位空缺少,要求高,管理严格,安全系数最高。最危险的地方,往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。

3)原油船和化学品船(液化气船也属于化学品船)其货仓密封性很好,货物的卸载都是由管路和泵进行的,一般不会泄露。

4)油化船和散货一样属于点对点的运输。

5)油化船靠港港口必定偏远市区,因原油储备,油化船超大等等

6)油化船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船,但散货船和集装箱的想跳槽到油化船的同等职位,几乎不可能。





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